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黃山備戰黃金周有多拼？挑夫短缺上無人機！
黃山挑夫嚴重短缺，在即將到來的國慶黃金周會不會出現食物送不上去垃圾運不下山的情況？
9月21日，黃山園林開發分公司物資運輸服務中心慈光閣管理站站長汪正宇在向來自全國的媒體介紹當下黃山景區的運力困境時，并沒有愁眉苦臉，因為他們已經找到了一種更高效的解決方案——無人機運輸。
據了解，從2023年5月起，經黃山風景區管理委員會審批通過，黃山旅游發展股份有限公司進行運載無人機飛行運輸申請，大疆運載無人機開始在黃山風景區進行運輸常態化試點工作。目的是為緩解景區生活物資、廢棄物、建筑材料、施工垃圾、應急物資等運輸難題。截至目前，黃山風景區通過率先開辟無人機運輸航線，已經累計利用大疆運載無人機完成96噸物資運輸工作，有效緩解了山地運輸的壓力。
無人機運物資上黃山，單日單機可運一噸
21日上午，在慈光閣管理站附近的無人機平臺，兩臺大疆FC30運輸無人機正靜靜地停在圍欄中間。飛手將30多公斤的礦泉水、食品放入飛機下面的貨廂后摁下啟動，隨著4軸8槳的旋翼強烈轉動，飛機穩穩起飛，很快就隱入茫茫云霧之中，飛往3公里外的山上接收點。十幾分鐘后，飛機再次鉆出云霧降落，帶回來的是一袋垃圾。
記者注意到，起降點現場，配備了飛行操作間、物資倉庫、垃圾存放點等功能區域，完成物資與垃圾的運輸與轉存；人員方面，起降點配置機長與裝卸員，分別負責云平臺的飛行調度與貨物的裝卸。
據大疆運載解決方案工程師李興龍介紹，大疆運載無人機能克服地形和天氣限制，最大飛行海拔高度達6000米，擁有超強環境適應性，可適應全天候、寬溫域、跨海拔的作業場景，從而解決通達性、運力不足、高成本和低時效等問題，進行常態化作業。不僅運輸效率大大提高，配套基礎建設對生態環境影響小，還能滿足應急運輸等要求，獨立的空中運輸航線與游客游覽也互不干擾。
“以黃山為例，目前我們在黃山景區溫泉到天海之間開辟了一條直線距離約3.2公里的運輸航線，采用雙機運輸的模式，飛機全天作業時長7小時，來回可高效運輸47趟。其中，往返運輸含上下貨僅需17分鐘，能有效應對大客流高峰期或特殊天氣條件下突然增長的運力需求。 ”
“上山的物資不愁，下山的垃圾不堆了。”黃山風景區管委會相關負責人表示，自5月9日至今，大疆運載無人機率先在黃山景區開辟了一條運輸航線，在避開游覽區域和珍貴樹種的前提下，在指定范圍內進行重復作業飛行，并從起飛到降落進行全流程管控，目前已形成了顯著運力，有效緩解了山上山下物資運輸壓力。該負責人介紹，截至目前，無人機共運輸19.315萬余斤，其中雙機吊掛單日最大運輸量突破4000斤，單機單日最大運輸量超2000斤。
挑夫的勞動強度大大降低
汪正宇介紹，至8月21日，黃山風景區接待游客量已突破300萬人，比2019年提前60天突破這一關口，也是黃山風景區歷史上突破300萬人日期最早的一年。面對即將到來的黃金周，景區正厲兵秣馬作準備。但因地形、天氣、物資運輸需求等原因，黃山景區面臨著傳統運輸方式運力不足、勞動強度大且運輸能力難以持續增長等問題。
據悉，黃山風景區目前主要運輸物資分為兩大塊，上行物資補給以米、水、油、面、布草為主；下行運輸主要以布草、垃圾運輸為主，物資運輸需求方主要為山上的酒店住所。每年4月到11月旅游旺季時，日均物資運輸量（不含工程物資運輸）可達15-20噸，12月到次年3月旅游淡季物資運輸需求最多也將近10噸。
今年58歲的挑山工吳師傅，從2001年就到了黃山，從事挑山工作，一干就是23年，目前負責黃山風景區云谷索道至山頂路段的挑山工作。
“以前沒有索道，只能在路上挑，一天挑一趟，現在有了索道，一天最少能挑3趟。”在黃山白云賓館附近，已經58歲的挑夫余師傅剛剛把一擔食物放下。他介紹，而如今黃山風景區開辟了南大門到天海站的無人機運輸線路，他只需要在天海站取貨后配送至山上各物資需求點，不僅運輸輪轉次數增加、效率大幅提升，人也輕松很多。
“現在一天只需要10余趟短途運輸就可以完成任務。”余師傅表示，無人機運載的引入，能幫助其減緩單次運輸的工作強度，目前黃山風景區索道加人力二次運輸的方式，相較于過去純人力搬運，已經較大程度減輕了挑山工的壓力。他現在從云谷索道往山頂運輸物資，每天可以往返三趟，每趟可以挑160-170斤物資。
據介紹，目前黃山景區物資運輸主要以“索道+人力二次運輸”為主——即山下物資通過索道運輸到達索道上站，再通過人工運送到山上各賓館酒店等。目前在大客流情況下不光物資二次搬運存在挑山工短缺、后繼無人，一些建筑物料的運輸或索道運輸不便的物資，仍需要通過純人力搬運的方式從山下運往山上。
由于純人力運輸，挑山工（挑夫）必須依托游步道搬運，尤其在旅游高峰時段，共用游步道后，降低了游客的游覽體驗。此外，近年來由于年齡結構老化，加之愿意從事重體力勞動的青壯年日益減少，黃山挑夫人數大幅銳減，在無新生力量補充的情況下，人數嚴重不足，運輸壓力逐年加大。據悉，目前景區肩運員隊伍平均年齡達57歲，而景區高峰期有300-400個肩運員，目前剩下不到130人，平均每年人數下降10%。
汪正宇告訴南方+記者，近年來，景區也積極利用機械設備以減輕人力運輸的負擔。景區曾嘗試用“攀山俠”機器人、電力單軌運輸等方式進行物資運輸，但攀山俠設備體積較大、須利用游步道運行。電力單軌需要另行建設軌道，均無法成為目前黃山景區物資運輸的最優解。
汪正宇認為，從運輸角度而言，黃山景區通過運載無人機與其他運輸方式的補充和配合，逐漸從以人力為主力挑運向人機互補轉變，緩解景區運輸壓力。從長遠來看，隨著大疆運載無人機的進一步本土化應用，對于黃山的“生態環境保護、山岳地形物資運送、應急空中救援”等工作提供了科技賦能。
大疆高級企業戰略總監兼新聞發言人張曉楠表示，黃山作為國內極為典型的山岳場景，擁有復雜的山體特征與環境，在黃山的常態化運營下體現的無人機運載的優勢，對于解決國內其他山地場景的運輸難題有積極助力。她介紹，FC30已在青海、西藏、四川、貴州等地形、氣象較為復雜的山區，以及南京、天津等岸基運輸場景，進行試點應用，完成數千架次的各類物資的運輸。
