文章深入剖析，低空經(jīng)濟(jì)加速布局的關(guān)鍵在于技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。近年來，飛行裝備在無人化、電動(dòng)化與智能化方面取得顯著進(jìn)展，充分展現(xiàn)出低空飛行高效、便捷的獨(dú)特優(yōu)勢，有力推動(dòng)了低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著新一代信息技術(shù)與航空技術(shù)深度融合，低空產(chǎn)業(yè)已然成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力與經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)的重要方向。

其前景廣闊體現(xiàn)在應(yīng)用場景的不斷拓展。低空經(jīng)濟(jì)不僅局限于城市空中交通，個(gè)性化旅游與多樣化物流等需求的增長，成為其發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。“低空 + 旅游” 為游客帶來別具一格的視角與體驗(yàn)；“低空 + 物流” 則助力城市物流實(shí)現(xiàn)降本、增效與提質(zhì)。此外，在應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測、城市管理等諸多領(lǐng)域，低空經(jīng)濟(jì)也開始嶄露頭角。

然而，低空經(jīng)濟(jì)雖產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，但仍處于起步階段，面臨著低空空域開發(fā)不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)等難題。人們期待這一新興產(chǎn)業(yè)能在發(fā)展過程中，逐步解決這些 “成長的煩惱”，實(shí)現(xiàn)乘風(fēng)而起、乘勢而上。

值得一提的是，近年來我國支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)政策不斷完善，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模加速增長。據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2024 年我國全年新增通航企業(yè) 145 家、通用機(jī)場 26 個(gè)，頒發(fā)無人駕駛航空器型號合格證 6 個(gè)，新增實(shí)名登記無人機(jī) 110.3 萬架，無人機(jī)運(yùn)營單位總數(shù)超過 2 萬家。

低空經(jīng)濟(jì) 前景廣闊（快評）

作者：呂鐘正 《人民日報(bào)》（2025 年 02 月 19 日第 10 版）

在湖北武漢，短途出行可搭乘 “空中巴士”；在廣東深圳，點(diǎn)的外賣或許由無人機(jī)投遞；在福建泉州，下單的臍橙能借助無人機(jī) “飛” 出果園…… 這些場景無不彰顯著低空經(jīng)濟(jì)正加速布局，且前景廣闊，整體規(guī)模有望在 2026 年突破萬億元。

低空經(jīng)濟(jì)加速布局，得益于技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推動(dòng)。近年來，飛行裝備在無人化、電動(dòng)化、智能化方面成果斐然，低空飛行高效、便捷的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，有力帶動(dòng)了低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著新一代信息技術(shù)與航空技術(shù)深度融合，低空產(chǎn)業(yè)已成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力與經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

其前景廣闊，突出表現(xiàn)在應(yīng)用場景的持續(xù)拓展。除城市空中交通外，個(gè)性化旅游、多樣化物流等需求的增加，成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。“低空 + 旅游”，為游客提供獨(dú)特的觀景視角與體驗(yàn)；“低空 + 物流”，讓城市物流實(shí)現(xiàn)降本增效提質(zhì)。此外，在應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測、城市管理等多個(gè)領(lǐng)域，低空經(jīng)濟(jì)也逐漸發(fā)揮重要作用。

盡管低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，但目前仍處于起步階段，面臨低空空域開發(fā)不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)等問題。期待這一新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，能夠有效解決這些 “成長的煩惱”，實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展。

乘著 “空中巴士” 去旅行

作者：本報(bào)記者 吳君 《人民日報(bào)》（2025 年 02 月 19 日第 10 版）

上午 9 時(shí)，市民王志萍與父親來到湖北省武漢市漢南機(jī)場，距離他們所乘飛機(jī)起飛還有 1 小時(shí)。“太興奮了，就想早點(diǎn)來瞧瞧！” 出發(fā)大廳里，王志萍一手拎著行李，一手拿著手機(jī)，邊走邊錄制視頻留念。

2024 年 10 月 15 日，武漢至十堰的短途客運(yùn)航線正式開通。得知消息后，王志萍趕忙在機(jī)場微信公眾號購票。“在家門口就能乘坐‘空中巴士’去旅行，我特別想體驗(yàn)一番。” 王志萍說道。

想嘗鮮的不止王志萍一人。航線開通當(dāng)日，武漢至十堰往返共開售 108 張機(jī)票，很快便銷售一空。由于購票人數(shù)眾多，王志萍等了好些天，才搶到兩張從武漢到十堰的機(jī)票。

乘坐 “空中巴士” 的檢票程序與普通民航一樣，都需經(jīng)過安檢。不同之處在于，檢票后王志萍還需稱體重才能進(jìn)入候機(jī)大廳。“我們的飛機(jī)體型較小，僅能搭載 6 名乘客、2 名機(jī)長與 1 名安全員。為確保起飛時(shí)載重平衡，體重較大的旅客會(huì)被安排在靠前位置。” 一旁的檢票員解釋道，旅客攜帶的行李重量也不得超過 5 公斤。

除固定航班，旅客還可選擇包機(jī)服務(wù)。機(jī)場工作人員介紹，負(fù)責(zé)運(yùn)營 “空中巴士” 的湖北楚天通用航空有限責(zé)任公司，可根據(jù)顧客需求靈活調(diào)整飛行時(shí)間，并更換不同的執(zhí)飛機(jī)型。

雖說檢票多了一道流程，但王志萍僅用幾分鐘就完成了整個(gè)流程，此時(shí)已是 9 時(shí) 30 分。“時(shí)間還很充裕，還能再參觀參觀。” 王志萍說，工作人員告知她，“空中巴士” 在起飛前 15 分鐘停止檢票，起飛前 10 分鐘方可登機(jī)。

在候機(jī)大廳，王志萍放下行李，又拿起手機(jī)拍攝起來。透過落地窗，幾十米外一架白色單翼飛機(jī)旁，機(jī)務(wù)人員正在仔細(xì)檢查飛機(jī)的螺旋槳、機(jī)翼、雷達(dá)等設(shè)備。

為確保 “空中巴士” 安全運(yùn)行，除了這些可見的檢查工作，機(jī)組工作人員還需進(jìn)行諸多幕后準(zhǔn)備：每飛行 100 小時(shí)要進(jìn)行一次定期檢修，飛行前一天需獲得航空管理部門批準(zhǔn)，飛行前 1 小時(shí)飛行計(jì)劃要得到沿線各個(gè)機(jī)場的同意，飛行時(shí)要有兩名機(jī)長共同執(zhí)行任務(wù)……

9 時(shí) 50 分，在地勤人員引導(dǎo)下，王志萍和父親穿過停機(jī)坪登上飛機(jī)。飛機(jī)內(nèi)部，座位分為 3 排，中間是過道，尾部設(shè)有放置行李的網(wǎng)兜。“空中巴士” 的座位都配備觀景窗，且窗上沒有普通民航飛機(jī)的遮光板。“這下能好好欣賞沿途風(fēng)景了。” 王志萍對身旁的父親說道。

“請系好安全帶，戴好座位上的降噪耳機(jī)。” 所有乘客登機(jī)后，安全員提醒道。一切準(zhǔn)備就緒，安全員關(guān)閉艙門，飛機(jī)啟動(dòng)，螺旋槳的扇葉飛速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向、加速、拉升、起飛，王志萍的 “空中巴士” 之旅正式開啟。

當(dāng)飛行高度超過 1500 米后，氣流相對平穩(wěn)，飛機(jī)的顛簸和噪聲隨之減小。王志萍感覺，舒適度幾乎與普通客機(jī)無異。不過，“空中巴士” 與普通客機(jī)也存在諸多不同：“空中巴士” 僅在對流層飛行，去程飛行高度約 2400 米，返程飛行高度約 2700 米，飛行時(shí)速最快為 322 公里。

從飛機(jī)觀景窗望去，沿線的長江、漢江、丹江口水庫、武當(dāng)山等美景盡收眼底。1 個(gè)多小時(shí)很快過去，飛機(jī)抵達(dá)十堰武當(dāng)山機(jī)場。“換個(gè)視角從空中欣賞祖國的大好河山，太美了！” 王志萍摘下耳機(jī)，拿起行李笑著說，“回去后，我要推薦朋友也來乘坐‘空中巴士’看美景。”

下午 2 時(shí)，這架飛機(jī)將從武當(dāng)山機(jī)場起飛，返回武漢。如今，武漢往返十堰的 “空中巴士” 每周有兩班，分別在周二和周四執(zhí)飛，近期活動(dòng)票價(jià)為往返 399 元。

作為低空經(jīng)濟(jì)的代表行業(yè)之一，低空飛行服務(wù)的良好體驗(yàn)，充分反映出低空經(jīng)濟(jì)的廣闊前景。近年來，我國支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)政策舉措不斷完善，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模加快增長。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024 年我國全年新增通航企業(yè) 145 家、通用機(jī)場 26 個(gè)，頒發(fā)無人駕駛航空器型號合格證 6 個(gè)、新增實(shí)名登記無人機(jī) 110.3 萬架，無人機(jī)運(yùn)營單位總數(shù)超過 2 萬家。