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文章深入剖析，低空經濟加速布局的關鍵在于技術的持續創新。近年來，飛行裝備在無人化、電動化與智能化方面取得顯著進展，充分展現出低空飛行高效、便捷的獨特優勢，有力推動了低空產業的發展。隨著新一代信息技術與航空技術深度融合，低空產業已然成為培育新質生產力與經濟新增長點的重要方向。
其前景廣闊體現在應用場景的不斷拓展。低空經濟不僅局限于城市空中交通，個性化旅游與多樣化物流等需求的增長，成為其發展的重要驅動力。“低空 + 旅游” 為游客帶來別具一格的視角與體驗；“低空 + 物流” 則助力城市物流實現降本、增效與提質。此外，在應急救援、環境監測、城市管理等諸多領域，低空經濟也開始嶄露頭角。
然而，低空經濟雖產業鏈長、覆蓋面廣，但仍處于起步階段，面臨著低空空域開發不足、基礎設施建設有待加強等難題。人們期待這一新興產業能在發展過程中，逐步解決這些 “成長的煩惱”，實現乘風而起、乘勢而上。
值得一提的是，近年來我國支持低空經濟發展的相關政策不斷完善，推動低空經濟規模加速增長。據中國民航局數據，2024 年我國全年新增通航企業 145 家、通用機場 26 個，頒發無人駕駛航空器型號合格證 6 個，新增實名登記無人機 110.3 萬架，無人機運營單位總數超過 2 萬家。
低空經濟 前景廣闊（快評）
作者：呂鐘正 《人民日報》（2025 年 02 月 19 日第 10 版）
在湖北武漢，短途出行可搭乘 “空中巴士”；在廣東深圳，點的外賣或許由無人機投遞；在福建泉州，下單的臍橙能借助無人機 “飛” 出果園…… 這些場景無不彰顯著低空經濟正加速布局，且前景廣闊，整體規模有望在 2026 年突破萬億元。
低空經濟加速布局，得益于技術創新的持續推動。近年來，飛行裝備在無人化、電動化、智能化方面成果斐然，低空飛行高效、便捷的優勢愈發凸顯，有力帶動了低空產業的發展。隨著新一代信息技術與航空技術深度融合，低空產業已成為培育新質生產力與經濟新增長點的關鍵領域。
其前景廣闊，突出表現在應用場景的持續拓展。除城市空中交通外，個性化旅游、多樣化物流等需求的增加，成為低空經濟發展的重要推動力。“低空 + 旅游”，為游客提供獨特的觀景視角與體驗；“低空 + 物流”，讓城市物流實現降本增效提質。此外，在應急救援、環境監測、城市管理等多個領域，低空經濟也逐漸發揮重要作用。
盡管低空經濟產業鏈長、覆蓋面廣，但目前仍處于起步階段，面臨低空空域開發不足、基礎設施建設有待加強等問題。期待這一新興產業在發展過程中，能夠有效解決這些 “成長的煩惱”，實現蓬勃發展。
乘著 “空中巴士” 去旅行
作者：本報記者 吳君 《人民日報》（2025 年 02 月 19 日第 10 版）
上午 9 時，市民王志萍與父親來到湖北省武漢市漢南機場，距離他們所乘飛機起飛還有 1 小時。“太興奮了，就想早點來瞧瞧！” 出發大廳里，王志萍一手拎著行李，一手拿著手機，邊走邊錄制視頻留念。
2024 年 10 月 15 日，武漢至十堰的短途客運航線正式開通。得知消息后，王志萍趕忙在機場微信公眾號購票。“在家門口就能乘坐‘空中巴士’去旅行，我特別想體驗一番。” 王志萍說道。
想嘗鮮的不止王志萍一人。航線開通當日，武漢至十堰往返共開售 108 張機票，很快便銷售一空。由于購票人數眾多，王志萍等了好些天，才搶到兩張從武漢到十堰的機票。
乘坐 “空中巴士” 的檢票程序與普通民航一樣，都需經過安檢。不同之處在于，檢票后王志萍還需稱體重才能進入候機大廳。“我們的飛機體型較小，僅能搭載 6 名乘客、2 名機長與 1 名安全員。為確保起飛時載重平衡，體重較大的旅客會被安排在靠前位置。” 一旁的檢票員解釋道，旅客攜帶的行李重量也不得超過 5 公斤。
除固定航班，旅客還可選擇包機服務。機場工作人員介紹，負責運營 “空中巴士” 的湖北楚天通用航空有限責任公司，可根據顧客需求靈活調整飛行時間，并更換不同的執飛機型。
雖說檢票多了一道流程，但王志萍僅用幾分鐘就完成了整個流程，此時已是 9 時 30 分。“時間還很充裕，還能再參觀參觀。” 王志萍說，工作人員告知她，“空中巴士” 在起飛前 15 分鐘停止檢票，起飛前 10 分鐘方可登機。
在候機大廳，王志萍放下行李，又拿起手機拍攝起來。透過落地窗，幾十米外一架白色單翼飛機旁，機務人員正在仔細檢查飛機的螺旋槳、機翼、雷達等設備。
為確保 “空中巴士” 安全運行，除了這些可見的檢查工作，機組工作人員還需進行諸多幕后準備：每飛行 100 小時要進行一次定期檢修，飛行前一天需獲得航空管理部門批準，飛行前 1 小時飛行計劃要得到沿線各個機場的同意，飛行時要有兩名機長共同執行任務……
9 時 50 分，在地勤人員引導下，王志萍和父親穿過停機坪登上飛機。飛機內部，座位分為 3 排，中間是過道，尾部設有放置行李的網兜。“空中巴士” 的座位都配備觀景窗，且窗上沒有普通民航飛機的遮光板。“這下能好好欣賞沿途風景了。” 王志萍對身旁的父親說道。
“請系好安全帶，戴好座位上的降噪耳機。” 所有乘客登機后，安全員提醒道。一切準備就緒，安全員關閉艙門，飛機啟動，螺旋槳的扇葉飛速旋轉，轉向、加速、拉升、起飛，王志萍的 “空中巴士” 之旅正式開啟。
當飛行高度超過 1500 米后，氣流相對平穩，飛機的顛簸和噪聲隨之減小。王志萍感覺，舒適度幾乎與普通客機無異。不過，“空中巴士” 與普通客機也存在諸多不同：“空中巴士” 僅在對流層飛行，去程飛行高度約 2400 米，返程飛行高度約 2700 米，飛行時速最快為 322 公里。
從飛機觀景窗望去，沿線的長江、漢江、丹江口水庫、武當山等美景盡收眼底。1 個多小時很快過去，飛機抵達十堰武當山機場。“換個視角從空中欣賞祖國的大好河山，太美了！” 王志萍摘下耳機，拿起行李笑著說，“回去后，我要推薦朋友也來乘坐‘空中巴士’看美景。”
下午 2 時，這架飛機將從武當山機場起飛，返回武漢。如今，武漢往返十堰的 “空中巴士” 每周有兩班，分別在周二和周四執飛，近期活動票價為往返 399 元。
作為低空經濟的代表行業之一，低空飛行服務的良好體驗，充分反映出低空經濟的廣闊前景。近年來，我國支持低空經濟發展的相關政策舉措不斷完善，低空經濟規模加快增長。中國民航局數據顯示，2024 年我國全年新增通航企業 145 家、通用機場 26 個，頒發無人駕駛航空器型號合格證 6 個、新增實名登記無人機 110.3 萬架，無人機運營單位總數超過 2 萬家。
